鋼非常容易備受高載荷的車軸、軸、曲軸、齒軸的影響力。還對被暴露在可調運功、彎曲變形、變形、變形、肌肉撕裂等中的加工零件開始了優化。
軟去應力退火后,鋼變好要加工(憑借提升截段性)并應對機械廠切割來改變。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 個禮拜一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 里 |
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0.26-0.34 | 0.50-0.80 | 最大程度 0.40 | 極限 0.025 | 很大 0.035 | 1.80-2.20 | 1.80-2.20 | 0.30-0.50 | —— | —— | —— | —— | —— |
孔徑d≤16mm車輛的機器性能指標 | |||||||
財產分割 | 象征意義 | 單無 | 熱處里后 | ||||
終極抗拉難度難度 | ?米 | 兆帕 | 1250-1450 | ||||
屈服強度能力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1050 | ||||
長度 | 兩個。 | % | ≥ 9 | ||||
縮減占地面 | Z | % | ≥ 40 | ||||
碰撞能量轉換 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
摸塊截面積對結構力學功能的后果 | |||||||
直徑不低于d,mm 扁鋼板材的厚度 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1250-1450 | 1000-1300 | 1000 - 1200 | 900-1100 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 1050 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | |||
另一個,% | ≥ 9 | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | |||
Z,% | ≥ 40 | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | |||
KV,J | ≥ 30 | ≥ 35 | ≥ 45 | ≥ 45 |
生產技術治療生產技術 | 概率的用 | 溫暖,℃ | ||
熱拉深 | 段造 | + | (1050 - 850) | |
翻轉 | + | (1180 - 850) | ||
進行處理方式中 | 熱清理 | 表面淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540-660 | ||
奠定升級 | 過飽和狀態 | —— | —— | |
銹蝕 | —— | —— | ||
熱處理 | 歸一化 | + | (850 - 880) | |
軟降溫 | + | (650 - 700) | ||
熱化學上處置 | 滲碳 | —— | —— | |
其他 | —— | —— |
國際級規范規范化管理組織性 | 海外大聯盟 | 白俄羅斯 | |||
31CrNiMo8 | ISO 683-1 1987 | 30CrNiMo8 | EN 10083-1 1996 | —— | —— |
當我們 | 泰國 | 中國人 | |||
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